FE.2B EARLY

Este proyecto se empezó a gestar en mi primera visita al SCALE MODEL WORLD TELFORD 2011, paseando entre las innumerables tiendas encontré un par de libros alucinantes de este avión, como aficionando a la WWI y seguidor de la marca Wingnut Wings ya había llegado el eco a mis oídos por aquellas fechas de la intención de esta marca en sacar a la venta este avión, por eso cuando vi los libros quedo claro cual seria mi próximo proyecto.

Al cabo de poco mas de un mes de mi regreso de Telford la marca neozelandesa lanzo al mercado este avión en dos versiones distintas, Early y Late, ante mi incapacidad de decidirme por una de las dos opte por comprar los dos kit y en ese momento empezó este proyecto que sin duda ha puesto a prueba todas mis habilidades modelisticas.

El proyecto:

 Una vez tuve en mi poder las dos maquetas me senté relajadamente a disfrutar y estudiar en mi sofá los dos kit.

El primer paso de este proyecto será la elección del avión, para decidirme opte por revisar las decoraciones de ambos kit, me apetecía hacer un avión en color lino y por eso el kit elegido fue el Early.

Una vez tengo claro el modelo es el momento de planificar el proyecto, siguiendo la línea de mis últimos trabajos en maquetas de esta marca y dada la gran calidad de su detallado interior y de su motor, decido que estos dos elementos serán el eje de este proyecto.

RE.8 HARRY TATE

El RE8 era un avión  británico, biplano de dos plazas, de reconocimiento  y bombardero de la Primera Guerra Mundial, diseñado por John Kenworthy. Fue concebido para reemplazar  el BE2 que eran mas vulnerables, el RE8 era más difícil de volar, y en principio hubo un gran recelo hacia el en el Royal Flying Corps. Aunque finalmente dio un servicio razonablemente satisfactorio, nunca fue un avión de combate excelente. A pesar de ello, el RE8 sirvió como reconocimiento estándar de aviones británicos y localización de la artillería desde mediados de 1917 hasta el final de la guerra, sirviendo junto con el más popular Armstrong Whitworth FK8. Se produjeron más de 4.000 RE8  y sirvieron en la mayoría de los teatros, entre ellos Italia, Rusia, Palestina y Mesopotamia, así como el frente occidental.

LA MAQUETA 

Maqueta de la marca Wingnut Wings a escala 1/32, como ya es habitual en la marca un kit soberbio, con una fineza de detalles espectacular, el kit trae 5 opciones de decoración, se compone de 295 piezas de plástico y 15 piezas de Foto grabado, a destacar el motor que de por si es una maqueta en si mismo, unas perfectas instrucciones con fotografías que complementan perfectamente los pasos de construcción.

 

AICHI HANSA W.33

Diseñado por Ernst Heinkel una noche en la parte posterior de una carta de vinos de cabaret, el W.29 Hansa-Brandenburg era esencialmente una versión anterior del Hansa-Brandenburg W.12 retirado. Con un rendimiento mejorado debido a la reducción en la resistencia ofrecida por la reducción del 50% en las alas, fue posible debido a la naturaleza altamente rígida de la disposición del flotador y puntal. Fue un digno sucesor del W.12 en su tarea de patrullar el Mar del Norte y el acoso  a los hidroaviones RNAS y embarcaciones británicas de superficie.
Llego a Japón como la Hansa-Shiki Suijo Teisatsuki - Tipo Hansa hidroavión de reconocimiento (entre 156 y 310 aviones).

El motor era un Mitsubishi Type Hi (licencia Hispano-Suiza) de 12 cilindros en "V" refrigerado por agua y con una potencia entre 170 y 210 HP.

«Navy Type Hansa». Este hidroavión se construyó sobre la base de un Hansa-Brandenburg W 33 que Japón había recibido de Alemania como parte de su cuota de reparaciones, una vez finalizada la Primera Guerra Mundial. Las modificaciones sobre el Hansa-Brandenburg las efectuó Nakajima, pero la construcción de la aeronave estuvo a cargo de las firmas Nakajima y Aichi.

Después de la Primera Guerra Mundial, la marina de guerra japonesa recibió de Alemania el Hansa-Brandenburg W 33, hidroavión de reconocimiento como parte de su cuota de reparaciones de  guerra. En 1922, la Armada había decidido adoptar este avión como equipamiento de serie y los pedidos para su producción por Nakajima y Aichi. El original  hidroavión Hansa, diseñado por el Dr. Ernst Heinkel, se consideró muy avanzado estructuralmente  y tiene un excelente rendimiento. Para que sea más adecuado a las necesidades japonesas, se hicieron modificaciones en el modelo de producción de Nakajima.
La Marina Tipo de Hansa, era un monomotor de dos flotadores monoplano de ala baja de construcción en  madera con las alas cubiertas de tela y cola, con un fuselaje de madera contrachapada cubierta.
El tipo de Hansa se adoptó para sustituir el de Yokosuka (Yokosho) Tipo de Marina Ro-go Ko-gata hidroavión de reconocimiento. Eran fácilmente identificables por su configuración de la cola inusual, con las superficies verticales por debajo del plano de cola.
Los pilotos que volaron estos aviones no les gustaba, el manejo, debido a un mal control direccional y la baja visibilidad. También tenían otras deficiencias.
Estos fueron los primeros hidroaviones de reconocimiento llevados al acorazado Nagato, a partir de 1926. Muchos permanecieron en servicio hasta alrededor de 1927 - 1928 cuando fueron reemplazadas por el Yokosho y Nakajima-Proyecto Tipo 14 y Tipo 15 hidroaviones de reconocimiento.
Cuando el Hansa se convirtió en excedente, Investigación de Transporte Aéreo y Japón decidieron convertir algunos de ellos en aviones de pasajeros de un asiento.

LA IDEA:

Esta maqueta toma como base el Hansa Brandenburg a 1/32 de Wingnut Wings, he modificado toda la zona del morro del avión y cambiado el motor por un Hispano Suiza de Roden a 1/32, también presenta algunas modificaciones en las alas.

La idea inicial era realizar una versión Alemana de las que proponía el kit, buscando información en la red sobre el avión me di cuenta que todos los modelos realizados de este avión eran muy similares, lo cual me dio que pensar, entonces me propuse buscar algo distinto, lo que encontré fue un versión Finlandesa con skis pero en los mismos colores y una versión Japonesa en color blanco, de inmediato la versión Japonesa me enamoro y me dispuse a buscar toda la información posible, no encontré mucho pero lo suficiente para poder realizar el modelo, el trabajo que se avecinaba era apasionante, tendría que reconstruir toda la parte delantera, cambiar el motor y realizar plantillas caseras para las matriculas del avión, todos los alicientes necesarios para entusiasmarme.

LVG C VI

El LVG CVI era un avión de reconocimiento fabricado por Luftverkehrsgesellschaft en 1917 de donde se derivan las siglas LVG, el avión fue diseñado por Willy Sabersky-Müssigbrodt.

El CVI fue desarrollado a partir del CV, era más ligero, pequeño y refinado que su antecesor, a pesar de que su fuselaje parecía más voluminoso. Era un biplano que en su mayoría de construcción en madera mixta, el fuselaje era un semi-monocasco recubierto de madera contrachapada. Las alas eran rectangulares, construidas en madera y metal y cubiertas de lona, el ala superior era de un rango ligeramente mayor a la inferior y la aleta vertical era de madera recubierta, el timón y los elevadores eran de una estructura de madera recubierta de lona.

Montaba  un motor Bz.IV Benz de de 6 cilindros, refrigerado por agua, y 200 CV de potencia que le permitía alcanzar los 170 Km/h y los 6500m de techo de servicio, el radiador de agua del motor se montaba en la sección central del ala superior.

Su armamento eran dos ametralladoras, una Spandau LMG 08/15 fija y según versiones una Parabellum LMG 14/17 o una Parabellum LMG14, montada en un anillo móvil en el puesto del observador.

Disponía de un tren de aterrizaje fijo y un patín trasero.

Estaba equipado con una radio morse que solo podía enviar transmisiones a través de una antena en la parte inferior del aparato.

La tripulación disponía de paracaídas y trajes de vuelo especiales para el frío.

En total se construyeron un total de 1100 aviones.

La mayoría de LVG  fueron utilizados por la aviación militar alemana en últimas operaciones de la Primera Guerra Mundial, sobre todo en el Frente Occidental, para el reconocimiento y observación. 

LA MAQUETA:
La maqueta es de la Wingnut Wing a escala 1/32,la calidad de la maqueta es impresionante, esta detallada al mínimo detalle, el kit tiene un total de 166 piezas de plástico divididas en 7 árboles de piezas uno de ellos trasparentes, todos y cada uno en una bolsa individual para evitar roces entre ellos, además de una plancha de foto grabados para los cinturones,4 hojas de Calcas Cartograf con el lozenje y decoraciones para 7 aparatos, se echa de menos un foto grabado que simule las camisas de las ametralladoras, por lo demás un Kit excelente de alto detalle del cual se puede sacar mucho jugo.

BRISTOL F2b DE LA PRIMERA ESCUADRILLA

Bristol F2b 1/32 Wingnut Wings, con modificación de toda la parte del motor y motor de Roden.

EN MEMORIA DEL TENIENTE D. JUAN MONEO Y DEL SARGENTO D. JESUS CARTAGENA.

Bristol F2b de la primera escuadrilla, ubicado en el aeródromo de Tauima en 1925, aparato pilotado por el Teniente D. Juan Moneo y como bombardero el Sargento D. Jesús Cartagena.

A primera hora de la mañana del 19-4 de 1925 se elevaron algunos aparatos del aeródromo de Tauima, volando sobre el Zoco rebelde que se celebraba en Benibuyari del llano.

Los aviadores descendieron a poca altura y ametrallaron a numerosos cabileños, poniéndoles en fuga.

El aparado M-MRAX  B-24 pilotado por el teniente de infantería D. Juan Moneo que llevaba como bombardero al sargento D. Jesús Cartagena, persiguió a un grupo de rebeldes ametrallándolo, pero una descarga cerrada hecha por el enemigo hirió gravemente a ambos aviadores. Al quedar el aparato sin gobierno, entro en barrena, cayendo violentamente en un barranco próximo.

A consecuencia del violento golpe debieron de morir ambos aviadores.

En auxilio de estos  que habían caído en territorio enemigo, distante unos tres kilómetros de la posición de Azib de Midar, salieron fuerzas de la harca de Vareja, que recogieron los cadáveres. Ante la imposibilidad de recoger el aparato, las fuerzas incendiaron el mismo. Otros aviadores mantuvieron a raya a los rebeldes, arrojándoles bombas.

Los cadáveres se trajeron al hospital de la cruz roja, donde velaron los compañeros.

El infortunado teniente Moneo era intimo amigo del teniente Muñoz, muerto en los días pasados en el mismo lugar y en análoga forma.

Al conocerse en la plaza el accidente, marcharon en un aparato a Azib de Midar, el jefe del aeródromo, comandante Fernández y el teniente Lastra.